Задать вопрос

Ваше имя

Ваша электронная почта

Ваш вопрос

Организация доставки емкостей газовых для хранения сжиженного газа

Организация транспортировки 7-ми газовых емкостей большого объема с места демонтажа в Костромской области до Рес. Казахстан на длиннобазных платформах

В апреле 2013 года у наших клиентов возникла необходимость поставить в Казахстан на базу хранения ГСМ емкости бывшего употребления, находящиеся на месте демонтажа ликвидированного склада по хранению сжиженных газов. Трудность ситуации заключалась: А – емкости демонтированы практически в поле с плохими подъездными дорогами, Б – масса емкостей около 30-ти тонн, что требует специального кранового механизма, В – габаритные размеры емкостей 17 метров в длину и 3,1 метра в диаметре.

В первую очередь нам предстояло оценить возможности по железнодорожной транспортировке, определить схему размещения, тип подвижного состава. При выполнении данных операций появились дополнительные сложности: станция работает по маневровым работам 1 раз в 2 дня,  других подъездных путей, пригодных для подвоза емкостей к платформам, не оказалось. Вторая проблема – «уши» для закрепления емкостей на жд платформе не выдерживали никакой критики по надежности и размещались не в тех местах, чтобы обеспечить надежность транспортировки. На первом этапе с трудом удалось вытащить емкости с поля на крепкий грунт. 3 сломавшихся трактора и неделя потерянного времени. Далее двумя кранами на базе КАМАЗ емкости водружались на низкорамные тралы для доставки к месту погрузки на жд платформы. И тут снова проблема: единственный возможный маршрут передвижения автопоезда лежал под  путепроводом, габарит которого, благодаря доблестным дорожным службам, сократился за время своей эксплуатации на 0,5 метра. Емкости разошлись с бетонными укреплениями сооружения всего в 5 сантиметров. ЖД платформы предусмотрительно подавались по 3 и 4 единицы с интервалом 3 дня для обеспечения бесперебойной работы. В виду того, что использование путей во время погрузки, а также простой подвижного состава, могли вылиться в крупные суммы неустойки - работу организовали по 12 часов в 2 смены.

 

Как результат - 7 емкостей вывезены, погружены и раскреплены на подвижной состав и своевременно начали свой путь в Казахстан. Эта погрузка стала самой сложной за последние годы по небольшой областной станции, первой экспортной отправкой по СМГС, первой погрузкой по НТУ. Для производства работ привлечено: 2 автокрана, 1 низкорамный тягач, 3 трактора, 8 человек личного состава, не считая мастеров ПРР.

Для клиента, помимо своевременно и качественно выполненной работы, мы сохранили изначально согласованную стоимость доставки, все проблемы и вопросы взяли на себя, и связывались с ним исключительно для отчета по выполненной работе и по движению груженых вагонов.